第四代飞度上市了，8.18-10.88万元的定价，跟上一代基本一致。在强化家用属性的背景下，只要整体产品力不拉胯，新一代要取得漂亮的销量数字，是稳如狗的事情。

然而，飞度好卖与否，都掩盖不了小型车市场已凉的事实。经过统计，微型车和小型车近十年的市场份额，从接近20%下降至4%不到。背后的原因，到底有哪些？

高级车便宜了

一个很明显的原因，是高级车便宜了。就拿本田内部来讲，飞度主打8-10万元区间，但一直没什么优惠；主打9-11万区间的锋范，却有1万元左右的优惠，实际价格跟飞度接近。买小型两厢，还是买紧凑型家轿？在看重性价比的消费者眼中，这算什么问题嘛！

再把眼光放大些，8万多的价格范围内，已经可以买到很好的国产紧凑型家轿，或者一些优惠很大的合资家轿了。之前有同事买了一台高配的雪佛兰科鲁泽，明面上标价11万多，落地居然也才9万块钱，车大、动力好、配置高，难道不比飞度香？

而且，在贷款买车成主流的今天，四、五万元的全款差价分散下来，每期也就多还一千多，四舍五入之后简直不用钱一样。与其买8万多的飞度，还不如“咬咬牙”，搞一台12万多的思域，反正分成24期之后，月供根本差不了多少。

SUV冲击

当然，高级别轿车的冲击只是小浪，真正的大潮当属SUV。2011年前后，正是SUV潮流爆发的节点。眼看2010年SUV的市场份额只有10%，2011年便迅速增长至37%，2017年前后还超过60%。越来越大的体量，吃掉的正是微型车和小型车的蛋糕。

再现实一点，放到大环境里说。同样以8万多的飞度为例，钱包稍鼓的消费者，多花个两三万，就能开走一台同平台的缤智、XR-V；预算紧缩些的，选哈弗M6、长安CS55之类的紧凑型SUV，也能享受SUV带来的心理满足感。再把价格先拉低些，5、6万元的预算，去选买宝骏310、现代瑞纳之类的车，是不是不如买奇瑞瑞虎3x、吉利远景X3之类的小型SUV呢？

选择少了

正因为现在的消费重心，在于SUV和更高级别的家轿上，因此各大主机厂也越来越不愿意推出新的小型车，把产能让路给销路更广的车型，去满足供需关系。

单讲国产阵营，市面上仅存的销量还算可以的小型车，只有宝骏310和长安悦翔两款。而这两款车，显然都不是各自品牌的主推车型。宝骏现在的销量大头，还是510、530两款SUV；长安就更不用说了，CS35、CS55、CS75等SUV早已占据大部分销量。

合资阵营方面，比较舍得在小型车市场投入的车企，有且只有丰田和现代起亚两家。虽然大众POLO和本田飞度更有代表性，但纵观这两个合资品牌的产品线，它们居然都是各自旗下唯一一款小型车，其余大多数是紧凑级家轿和SUV。买的人越来越少，选择就越来越少；选择越来越少，销量也会越来越低。如此往复，非常合理。

消费升级

现在，我们再回归消费者，把目光聚焦在需求上。为什么买小型车的人越来越少？归根结底，还是因为小型车的产品力，跟消费者的需求不匹配。

咱们想想，身边的人买车，主要考虑哪些因素？无非就是油耗、动力、空间、行驶品质之类的硬实力，还有品牌、设计这些关乎面子的软实力。这些因素里面，主流小型车擅长的似乎只有油耗。翻看有车以后的油耗榜单，绝大部分小型车在郊区路况下，都能录得6升甚至更低的百公里油耗成绩。最低的丰田智享，油耗成绩甚至还仅为4.8L/100km，快赶上混动了。

但其他的因素，就只能被紧凑级家轿和SUV碾压了。例如，除了“超跑”GK5 9.74秒破百的实测成绩还算过得去，其他车基本都在12秒开外，没啥动力可言；空间、隔音、滤振等项目，更是小型车上的常见劣势。但反过来讲，这些小型车身上的弱项，倒是高级别轿车以及SUV的传统优势。产品力跟需求一匹配，销量自然就上去了。

出路

最后，小型车的未来在哪？我觉得，需要走两个极端。

第一个极端，是低层次上的极端。也就是说，主流的微型车和小型车，要先满足价格足够低这个前提。要是价格足够低，再发挥小型车油耗低、易于驾驶等优势，相信市场表现并不会太差。但要是价格不够低，就算产品力较为出色，也很难杠得过高级别车型以及SUV。

第二个极端，是高层次上的极端，也就是所谓的精品化路线。这条路线适合自身定位较为高端、品牌附加值较强的车型（比如MINI），以及带有一定性能取向、满足个性化需求的车型（例如福特嘉年华ST）。当然，这些车本来就不是面向大众化市场的，没什么销量上的压力，可以放心大精品路线。然而，主流品牌的小型车如果想冲高端，结果并不会太好（参考新一代的POLO）。